Saturs
- Cilvēciskās pilsētas cilvēkiem
- Cik lieli dati padara Maskavu par apgrozāmāku
- Bez kļūdām, bez stresa - jūsu soli pa solim, kā izveidot programmatūru, kas maina dzīvi, neiznīcinot savu dzīvi
- Cilvēku prioritāte pilsētas attīstībā
Avots: peshkov / iStockphoto
Izņemšana:
Lieli dati palīdz pilsētām plānot pilsētu atjaunošanas projektus un noved pie uzlabojumiem pilsētas mērogā.
Tā kā pasaules iedzīvotāji kļūst arvien pilsētiskāki, plānotāji saskaras ar jautājumu par to, kā izmitināt vairāk cilvēku - un satiksmi, kas pavada viņus -, vienlaikus izveidojot gājējiem draudzīgāku pilsētu. Vai vairāk automašīnu un vairāk cilvēku mierīgi var dzīvot līdzās? Vai pilsētas var izmantot datus, lai uzlabotu satiksmi, pārvietojamību un vides faktorus?
Maskavas pilsēta saka “jā” un tā uzņemas šo izaicinājumu, izmantojot projektu Mana iela, izmantojot lielos datus, lai ietekmētu pilsētas mēroga pilsētas atjaunošanas projektu.
Cilvēciskās pilsētas cilvēkiem
Ilgtspējīga pilsētas plānošana ir sarežģīts jautājums, un neskaitāmas problēmas, kas saistītas ar komunālajiem pakalpojumiem, enerģiju, mājokli, transportu un infrastruktūru, rada nopietnas problēmas. Daudzām pilsētām vēl nav jārisina šīs problēmas, izmantojot visus to rīcībā esošos resursus.
"Pilsētas attīstās ātrāk nekā jebkad agrāk un sastopas ar nepieredzētām demogrāfiskām, vides, ekonomiskām un sociālām problēmām," skaidro Alice Charles, Pasaules ekonomikas foruma infrastruktūras un pilsētu attīstības kopiena. Tomēr viņa atzīmē, ka lielākajai daļai pilsētu trūkst iespēju nodrošināt ilgtspējīgu pilsētplānošanu.
Čārlzs norāda, ka vairāku ieinteresēto personu sadarbība ir “būtiska, lai aizpildītu šo plaisu un izveidotu pārveidošanas stratēģijas, lai labāk veidotu urbanizācijas iznākumus un virzītu pilsētas izaugsmei, labklājībai un labklājībai visiem”.
Daudzas pilsētas vēlas iegūt lielus datus, it īpaši lietu internetu un visus ģenerētos datus, lai savas pašvaldības pārvērstu viedās pilsētās. Londona un Dubaija ir izcili to pilsētu piemēri, kuras izmanto lielus datus atkritumu apsaimniekošanai, izmaksu samazināšanai un dzīves un darba kvalitātes uzlabošanai lielos pilsētu centros. (Uzziniet vairāk par to sadaļā Cik lieli dati palīdz veidot viedās pilsētas.)
Tagad Maskava ir oficiāli pievienojusies šīm viedās pilsētas rindām ar plašu publiskā un privātā sektora partnerību, kuras mērķis ir saprātīgi izmantot datus mājokļos, drošībā, veselības aprūpē, izglītībā un visos dzīves aspektos.
Cik lieli dati padara Maskavu par apgrozāmāku
Maskavas viedās pilsētas iniciatīvas galvenā sastāvdaļa ir koncentrēšanās uz vairāk nekā 10 000 000 cilvēku dzīvojamību, kas dzīvo pilsētas robežās, un jo īpaši tas, kā pielāgot palielinātu ceļu satiksmi ar izmantojamākiem gājēju celiņiem.
Bez kļūdām, bez stresa - jūsu soli pa solim, kā izveidot programmatūru, kas maina dzīvi, neiznīcinot savu dzīvi
Jūs nevarat uzlabot savas programmēšanas prasmes, kad nevienam nerūp programmatūras kvalitāte.
Izmantojot Maskavas projektu Mana iela, kas tiek dēvēts par lielāko pilsētas attīstības projektu pasaulē, pilsēta trīs gadu laikā spēja atjaunot 233 ielas, laukumus un uzbērumus ar 1,6 miljardu ASV dolāru investīciju.
Viņu pētnieki sāka, analizējot iedzīvotāju blīvumu, transportlīdzekļu un gājēju satiksmi, kā arī esošā sabiedriskā transporta efektivitāti. Mērķis bija saprast, kur viņi var maksimāli palielināt zaļo zonu, lai attīrītu gaisu un kontrolētu temperatūru, uzlabotu satiksmes plūsmu un drošību un radītu labāku un drošāku gājēju pieredzi visā pilsētā.
Piemēram, projekts ieviesa viedos luksoforus, lai taupītu enerģiju un uzlabotu drošību, un atjaunināja viņu apmaksātās stāvvietas modeli, vienlaikus uzklausot iedzīvotāju atsauksmes par viņu pārvietošanās vajadzībām. Dati palīdz viņiem izprast faktiskos trafika modeļus, savukārt iedzīvotāju ievadīšana palīdzēja viņiem pieņemt svarīgus lēmumus par izmantojamību un publisku izmantošanu.
Lai palīdzētu novērtēt sabiedrības vajadzības, viņi visā pilsētā veica e-balsošanu, izmantojot platformu “Active Citizen”. Vairāk nekā 1,8 miljoni Maskavas iedzīvotāju nobalsoja par to, kuras ielas vispirms vajadzētu atjaunot, kā tām vajadzētu izskatīties un kādi materiāli būtu jāizmanto. (Blockchain ir vēl viena svarīga attīstība, ko izmanto viedajās pilsētās. Uzziniet vairāk 5 nozarēs, kuras drīzāk izmantos blokķēdi, nevis vēlāk.)
Pētnieki analizēja arī iedzīvotāju blīvumu katrā apgabalā, satiksmes paradumus un sabiedriskā transporta efektivitāti. Rezultāts bija tāds, ka sabiedriskā transporta ietilpība pilsētas centrā tika palielināta par 50 procentiem, kas ļāva pilsētas plānotājiem daudzās vietās faktiski samazināt braukšanas joslu skaitu un pārvērst tos gājēju un velosipēdu telpā.
Viedās apgaismojuma sistēmas, apraktie labierīcības un bezšuvju Wi-Fi pārklājums vēl vairāk uzlabo gājēju pieredzi, Maskavai piešķirot daudz staigātāku pilsētas centru.
Cilvēku prioritāte pilsētas attīstībā
Dati, protams, ir mūsdienu plānošanas lēmumu pamatā, taču ir svarīgi saprast, kā šāda mēroga projekts ietekmē iedzīvotājus, kuriem tas ir paredzēts, lai palīdzētu.
Un kā ir saņemts projekts Mana iela? Tāpat kā jebkuram apjomīgam uzņēmumam, dabiski, ka tam ir savi noņēmēji. Ir bijuši daži kavējumi, izmaksu pārsniegšana un gaidāmās neērtības iedzīvotājiem, veicot darbu.
“Centrālā Maskava ir rakšanas un bagarēšanas ainava jau apmēram trīs gadus,” raksta Maksims Trudolubovs, Kenena institūta vecākais līdzstrādnieks un neatkarīgās krievu dienas “Vedomosti” galvenais redaktors. “Maskavieši ir gājuši no noliegšanas, dusmām, sarunām un līdz pieņemšanai. Pašreizējais noskaņojums Maskavā: 'Mēs esam šajā mūžībā.' '
Tomēr pat ar izmaksu pārsniegšanu un bažām par kvalitāti Trudolyubov redz projektu ieguvumus no pirmavotiem.
“Maskavas pašvaldības valdībai ir jāpiešķir savs pienākums,” viņš raksta, sakot, ka nesen pabeigtie skaņdarbi “izskatās visaugstākajā līmenī un stātos pretī labākajiem pilsētu atjaunošanas projektu piemēriem visā pasaulē (domāju, ka Ņujorkas augstā līnija vai Berlīnes parks Am Gleisdreieck). . ”
Pēc projekta amatpersonu teiktā, skaitļi to pierāda:
- Kopējais satiksmes ātrums pilsētā ir palielinājies par 10 procentiem, bet negadījumu skaits ir samazinājies par 40 procentiem,
- Gājēju ietvju laukumi daudzās pilsētas vietās ir palielinājušies par 50-200 procentiem, un
- Gājēju satiksme pārveidotajās ielās ir palielinājusies par 70 procentiem.
“Maskavas tendenciozās kafejnīcas aprauj patrones,” atzīmē Trudolubovs. “Frizieru veikalos, kas ir salīdzinoši nesen iedoma, strādā frizieri, kas tik gūžas, es neatceros tik modernu jauno vīriešu koncentrēšanos ar bārdām un tetovējumiem jebkur lielākajās pasaules galvaspilsētās.”
Projekta plānotāji piekrīt, ka projekts ir pārsniedzis viņu cerības, un acīmredzot to dara arī iedzīvotāji. Viņi atzīmē, ka trīs no četriem maskaviešiem saka, ka viņi ir apmierināti ar jauno pilsētas izskatu un izskatu.
Efektīva pilsētu plānošana un attīstība turpinās izaicināt pilsētu vadītājus visā pasaulē. Tā kā arvien vairāk pilsētu savā attīstībā izmanto lielus datus, viedās pilsētas arī turpmāk kļūs drošākas, videi draudzīgākas un labākas dzīves un darba vietas.